Eine der Schlachten, die innerhalb der Europäischen Union (EU) im Kampf gegen den Klimawandel ausgetragen wird, ist die Dekarbonisierung der Mobilität. Und einer der Hebel für diese Dekarbonisierung der Mobilität ist die Reduzierung von CO2-Emissionen im Verkehrssektor. In diesem Sinne hat das Europäische Parlament Anfang dieses Monats im Juni das Verbot genehmigt, ab 2035 neue Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren zu verkaufen.
Somit bedeutet dieser Schritt zur Dekarbonisierung der Mobilität, dass ab 2035 in der EU keine Personenkraftwagen oder Lieferwagen mehr verkauft werden dürfen, die schädliche Gase emittieren. Dies umfasst nicht nur Benzin- und Dieselfahrzeuge, sondern auch solche, die mit Gas (LPG und CNG) betrieben werden, sowie Hybridfahrzeuge, einschließlich Plug-in-Hybride, unabhängig von ihrer elektrischen Reichweite.
Dies bedeutet, dass, wenn ein Fahrzeug irgendeine Art von Verbrennungsmotor hat, auch wenn es minimal ist, dies nicht erlaubt ist. Dies liegt daran, dass die Vorschrift eine hundertprozentige Reduzierung von CO2-Emissionen bei den Schadstoffemissionen der zum Verkauf stehenden Fahrzeuge vorschreibt, um die Dekarbonisierung der Mobilität zu erreichen.
Dennoch ist die verabschiedete Vorschrift noch keine 'offizielle' gemeinschaftliche Vorschrift, um es so auszudrücken. Der nächste Schritt besteht darin, die Bedingungen mit jedem Mitgliedsland zu verhandeln. Wie lange wird es dauern, bis das endgültige Gesetz verabschiedet wird? Voraussichtlich diesen Herbst.
Um den Übergang der Automobilindustrie zu diesem Verbot als Mittel zur Erreichung der Dekarbonisierung der Mobilität zu erleichtern, hat das Europäische Parlament in derselben Sitzung auch zugestimmt, dass Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge ihre CO₂-Emissionen bis 2030 um 55% reduzieren sollen.
Insgesamt wird die Zukunft der Mobilität immer stärker auf die Elektrifizierung ausgerichtet sein. Obwohl das Elektrofahrzeug nicht die einzige Option sein wird. Wasserstoffbetriebene Autos würden ebenfalls die Maßnahme zur Dekarbonisierung der Mobilität erfüllen.
Sowohl für die Automobilhersteller als auch für die Zulieferindustrie war die Genehmigung des Vorschlags durch das Europäische Parlament absehbar.
ACEA, der europäische Verband der Automobilhersteller, begrüßte die von der Vorschrift gesetzten Ziele, fordert jedoch die nationalen Behörden der Mitgliedstaaten und die Gemeinschaftsbehörden dringend auf, "die Unsicherheit zu berücksichtigen, mit der die Branche jetzt konfrontiert ist, und bei der Vorbereitung der massiven industriellen Transformation zu helfen, die erforderlich sein wird", und äußert hauptsächlich Bedenken hinsichtlich des benötigten elektrischen Ladeinfrastrukturnetzes, wie von El Confidencial berichtet wird, das auch erwähnt, dass der Präsident von ACEA, Oliver Zipse, meint, dass "angesichts der Volatilität und Unsicherheit, die wir täglich weltweit erleben, jede langfristige Regelung, die über dieses Jahrzehnt hinausgeht, in diesem frühen Stadium verfrüht ist. Stattdessen ist eine transparente Überprüfung zur Mitte des Weges erforderlich, um die Ziele nach 2030 zu definieren".
Die Vereinigung der Automobilzulieferer auf europäischer Ebene, CLEPA, äußerte sich durch ihre Generalsekretärin, Sigrid de Vries, dass obwohl der Übergang zu einer klimaneutralen Mobilität in unserer Branche weit fortgeschritten ist, die genehmigten Ziele auch ein gewisses Risiko für den Sektor in Bezug auf Beschäftigung und Fabrikverlagerung darstellen.
Für de Vries setzen die Automobilzulieferer in Europa auf eine Beschleunigung der Elektrifizierung, ohne dabei andere wirksame Alternativen zur Dekarbonisierung der Mobilität außer Acht zu lassen. In dieser Hinsicht ist der Standpunkt des europäischen Verbandes, dass sich die Konzentration nur auf die Emissionen von Verbrennungsmotoren auf EU-Ebene, "Jahre europäischer Innovation in einer Technologie, die klimaneutral sein kann und für einen beherrschbaren und effizienten Übergang erforderlich ist", vernachlässigt.
"Wir schließen die Hybridtechnologie und nachhaltige erneuerbare Kraftstoffe, die klimaneutral sind, die mit vorhandener Infrastruktur genutzt werden können und auch die Emissionen des bestehenden Fahrzeugbestandes angehen können, aus", erklärt sie und stellt damit das effektive Funktionieren des Übergangs in Frage, indem "unnötig" ehrgeizige Herausforderungen gestellt werden.
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