Das Fahrzeug bewegt sich in Richtung autonomes Fahren. Alles deutet darauf hin, dass in Zukunft das autonome Fahrzeug in der Lage sein wird, menschliche Fahrfähigkeiten nachzuahmen. Dies ist möglich, weil diese autonomen Fahrzeuge die für das Steuern und Kontrollieren des Fahrzeugs erforderlichen Komponenten und Computersysteme (Sensoren, Prozessoren, Software und Aktuatoren) ohne vollständige Notwendigkeit eines Fahrers und sicherheitstechnisch integriert haben.
Bislang sehen wir jedoch noch keine vollständig autonomen Fahrzeuge auf den Straßen, obwohl bereits Autos unterwegs sind, die in der Lage sind, selbstständig zu parken. Daher arbeiten die Komponenten- und Automobilindustrie an den verschiedenen Ebenen des autonomen Fahrens, die existieren.
Verschiedene Organisationen haben unterschiedliche Klassifizierungen der Ebenen des autonomen Fahrens des autonomen Fahrzeugs vorgenommen.
Die erste wurde von der NHTSA, der Bundesbehörde in den Vereinigten Staaten, erstellt, die für die Sicherheit auf den Straßen zuständig ist. Kurz darauf erstellte in Deutschland das BASt, das Bundesamt für Straßenforschung, eine andere Klassifizierung, die wie die amerikanische fünf Ebenen der Autonomie des autonomen Fahrzeugs umfasste.
Ein Jahr später, 2014, erstellte die SAE, die Society of Automotive Engineers, eine weitere Klassifizierung mit sechs Automatisierungsstufen.
Die OICA, die Internationale Organisation der Fahrzeughersteller, entwickelte ihrerseits eine Klassifizierung, die die Klassifizierung der BASt und der SAE kombinierte, jedoch eher in Richtung letzterer ging.
Von all diesen ist die Klassifizierung der SAE die allgemeinste und anerkannteste. Tatsächlich hat die NHTSA im Jahr 2016 ihre eigene Klassifizierung zugunsten der SAE aufgegeben.
Gemäß dieser Klassifizierung wird jede Stufe der Autonomie des autonomen Fahrzeugs durch vier Aspekte bestimmt:
Ausgehend von diesen Aspekten und dem Maß, in dem die menschliche Figur für das autonome Fahren erforderlich ist, legt die SAE-Klassifizierung sechs Ebenen der Autonomie beim Fahren fest: von 0 bis 5.
Gemäß der SAE-Klassifizierung befinden sich die meisten Fahrzeuge mit einer gewissen Automatisierung auf Stufe 2, teilweise autonome Fahrfähigkeiten. Dennoch bewegen wir uns in Richtung Stufe 3, bedingte Automatisierung, die bereits bei einigen der nächsten Modelle, die auf den Markt kommen, zu beobachten ist.
Ende des Jahres erhielt Mercedes in Europa die Gemeinschaftszertifizierung für ein Level-3-autonomes Fahrsystem, das im Mercedes S-Klasse und seiner elektrischen Version, Mercedes EQS, eingeführt wird. Sie dürfen jedoch nicht auf anderen Straßen als deutschen fahren, da Deutschland das einzige europäische Land ist, das eine entsprechende Gesetzgebung entwickelt hat.
Somit steht das automatisierte Fahrzeug vor der Tür von Level 3 der Automatisierung, mit der Prognose, dass vollständig autonome Fahrzeuge bereits 2030 Realität werden könnten.
Und um dies zu erreichen, investieren die Hersteller von Automobilkomponenten erhebliche Anstrengungen, um sich auf die vernetzte Mobilität vorzubereiten, die zusammen mit der nachhaltigen Mobilität die Zukunft ist, auf die die spanischen Hersteller von Automobilkomponenten, die an Autoparts from Spain beteiligt sind, hinarbeiten.
Was bewirkt, dass ein Motor unter extremen Temperaturbedingungen optimal funktioniert? In der "Welt" des Automobilbaus erfüllt jedes Bauteil eine entscheidende Rolle, um den optimalen Betrieb des Fahrzeugs zu gewährleisten.
Kupplungen sind wesentliche Komponenten für eine sanfte und effiziente Fahrt. Erfahren Sie, wie sie funktionieren und wie Sie sie in optimalen Zustand halten können bei Autoparts From Spain.
Erfahren Sie, wie Hersteller von elektronischen Komponenten eine neue Ära in der Automobilindustrie vorantreiben. Von der Elektrifizierung bis zum autonomen Fahren prägen diese Innovatoren die Zukunft der Mobilität. Tauchen Sie ein in die Welt der Automobil-Elektronik und ihre entscheidende Rolle in effizienten und sicheren Fahrzeugen.
